Mi a teendő, ha az elektromos járművek töltőkábelei túlmelegednek

Az elektromos járművek töltőkábele az elektromos járművek töltőberendezéseinek alapvető része, és teljesítménye fontos hatással van a teljes töltési folyamatra. Új típusú vezetékként és kábelként azonban felhasználási követelményei eltérnek a hagyományos vezetékektől és kábelektől, és nincs egyértelmű termékszabvány a szabályozására. A töltőkábelek szabványosítása az elektromos járművek fejlesztése során megoldandó problémává vált.
A legtöbbelektromos járművek töltőkábeleijelenleg a piacon narancssárga, így a narancs egységes szabvány lesz? Kiderült, hogy a vezetékes és kábeles szabványban a testtöltő kábel színigénye narancssárga, a töltőcölöpös kábel színére viszont nincs egyértelmű előírás, de általában mindenki a narancssárga kivitelt használja. Valójában még mindig vannak fekete, sötétkék és egyéb töltőkábelek a piacon, de viszonylag kicsi a szám. Becslések szerint a jövőben számos töltőhalom megjelenése után különféle színű kábelek jelenhetnek meg.

Jelenleg a legtöbb elektromos jármű gyártójának támogató töltői nem rendelkeznek PFC funkcióval, és a bemeneti áram viszonylag nagy, a normál áram pedig körülbelül 12 A. A PFC nélküli töltők élettartama nem hosszú, körülbelül 2 év. Még ha nem is rossz, a teljesítményt ez befolyásolja. Az ilyen típusú töltő ára körülbelül 150 jüannal olcsóbb, mint a PFC-vel, vagy viszonylag magas (az alkatrészek típusától függően. Belföldi vagy import). Ha van PFC, akkor a bemenet 7--8A. Amikor az OEM csökkenti az árat, a minőség nem sok garantált. Ha a vezeték forró, a vezetéket meg kell vastagítani, és töltés előtt próbáljon meg egy távtartót hozzáadni.